在奥迪之后，凯迪拉克也宣布要进入F1赛场。
这次凯迪拉克的官宣，是和一位前F1车手迈克尔安德烈蒂（美国人）合作，预计是在2026年参赛。一向以大排量闻名的美系车，要进入F1赛场，放现在确实有点不可思议。要知道目前F1所使用的发动机已经变成了1.6T六缸的涡轮增压发动机，早已经告别了大排量时代，目的是为了环保。
那么再看一下，凯迪拉克要加入F1的时间节点，2026年。那个时候，F1对于发动机的要求是动力单元将使用完全可持续的燃料，而不再燃烧化石燃料，碳将来自于非食品生物来源，城市垃圾，甚至直接从大气中提取。
并且，发动机将包含进更大的电机，MGU-K提供的电功率将达到目前混发电的三倍；更少的燃料，但马力并不减少。一场比赛中每台赛车所消耗的燃料数量降低到70公斤，燃料减少，但电力输出上的加强，赛车的依旧将维持1000+马力。
只有三年时间，凯迪拉克研发一台合规发动机，难不难？通用，为什么用凯迪拉克？
F1用的1.6T，有哪些开发难点？
各位熟知F1的朋友应该都了解，现在F1赛车上用的都已经是1.6T的六缸发动机，我们可以把它看作是混合动力单元，整个单元包括内燃机（MGU-H，MGU-K）、电机所组成。已经不单单是1.6L自然吸气发动机+涡轮增压器。
虽然在民用车上，1.6L的排量，我们可能根本看不上，但，这并不妨碍1.6L排量能在F1赛车上爆发出强劲的动力。
首先，在F1赛车上所使用的发动机，都拥有着超高的转速。传统的汽油发动机最大功率点在5000转-8500转的转速范围，但F1赛车的最高转速能达到12000转。超高转速意味着短时间内做功频次会非常高，能爆发出超强动力也就不足为奇。
F1可以仅用1.6T的发动机，就产生出最大达750kW的动力，百公里加速仅为2.3秒，这放民用车上，想都不敢想，耐用性几乎为零，修车是常事。另外高转发动机实现的基础是更短的活塞行程，因此F1发动机的气缸数即便被砍了好几次，也依旧会保持现在的6缸。
除此外，F1发动机的燃油喷射压力可达500bar，而民用发动机普遍才200bar左右，燃油雾化效果更好，也有利于动力的提升。还有MGU-H与MGU-K的加入，让1.6T发动机的动力总成，变得像一台混合动力总成，但2026年MGU-H会被砍掉，反而提高MGU-K的输出功率（这是第一个难点，发动机+大电机怎么装进车身里，发动机的小型化，很难）。
第二个开发难点，耐用性。
F1的发动机里，包括活塞、连杆、凸轮轴、曲轴等部件需要再不影响部件强度的情况下，使用更轻的铝铬合金。而发动机经常会面对高强度的工作环境，常常面对超高转速，这种工作状态是会很容易伤害发动机的，所以，对起耐用性也有着极高的要求。在此高强度的工作下，发动机的寿命会大打折扣。所以，在2014年以后，每个赛季车手最多可以使用4台发动机，在2013年以前这个数字是8台，不知道2026年凯迪拉克参赛的时候会有发动机数量上的什么新规定。如果比4台更少，那么对于凯迪拉克来说，无疑更难了。
在动力单元层面之外，还有车身的轻量化、优秀的空气动力学，都是保证它大马力输出的同时，也能在赛道上出色发挥的关键，这一点就不得不对底盘设计提出高要求，地效反应在如今的F1赛场上也会起到辅助的作用。
对于将在3年之后加入F1赛场的凯迪拉克来说，要做的功课还很多，而且时间紧迫，能否交出一份完美答卷，目前不太明朗。
那么，通用为什么选择凯迪拉克加入F1？
有赛事积淀，但技术呢？
先说通用放着雪佛兰、别克不用，为什么用凯迪拉克这事。首先，凯迪拉克是通用旗下最高端的品牌；其次，是因为凯迪拉克一直在参加赛车运动，凯迪拉克先是ATS-VR在world challenge赛事里五次获得了制造商冠军，2012年-2015年连续四次获得年度总冠军。还有，在北美原型车赛事IMSA上，用DPI-V.R赛车拿到了7个分站赛冠军。
所以，让凯迪拉克作为品牌代表参加F1，也合情理。
虽然，凯迪拉克在赛事上，确实有着一些积淀，但这些赛事对于动力单元的要求并没有像F1一样的苛刻要求。
现在留有一个问题，凯迪拉克怎么实现F1赛用1.6T的六缸发动机技术，三年时间，开发一台新的赛事专用发动机。说实话时间很短，而且需要耗费的资金可不少，不包括入场F1的2亿美金，还有车队每年约10亿美元的投资，怪不得奔驰在听到消息之后开始“阴阳”凯迪拉克，没钱没技术就别来玩。
根据2026年规则，猜想一下凯迪拉克发动机的可能性。
目前F1引擎规则依旧是采用V6发动机，没有采用之前被否定的L4发动机，一方面研发成本和技术不确定性，大部分车队、引擎供应商是反对的，所以从技术角度讲V6比L4有更好的安装特性。大概率，这个发动机规格是会保留下来。
那通用旗下，比较好用的六缸发动机，包括了凯迪拉克LF4六缸涡轮增压发动机，以及雪佛兰的自然吸气六缸发动机，还有一众V8发动机。多少有一些概率会使用六缸涡轮增压发动机，缩小缸径行程并且加入MGU-K电驱动模块（要比现在的体积大）。在缩小涡轮增压六缸发动机体积的前提下，还有加入MGU-K，这个研发难度不亚于从零开始设计；三年时间，够不够用，还是一个问题。
但，如果凯迪拉克做成了，那反哺乘用车市场也不是没可能。
实际上，如今很多家用车发动机都或多或少都用上了F1动力单元上的技术，比如，电动涡轮，奥迪部分车型用了法雷奥的电动涡轮，废气压力不够用的时候，可以让电能直驱涡轮从而提高增压系统响应减少迟滞。再例如，奔驰AMG C63上的2.0T发动机，用的就是E PERFORMANCE混合动力系统，才让奔驰用小排量打造了一台经典性能车。
还有三年时间，凯迪拉克入局F1赛场，值得期待一下。
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